引用

引用楼主929903476于2024-07-27 00:48发表的 急停拍下断开气缸电源有什么不对嘛 :
今天被机构说拍急停断开气缸电磁阀电源是不对的，谁有Gb16754急停设计准则资料发一下，谢谢

看应用场合，有些场合电磁阀需要保持的，现在应用是什么场景？可以具体说一下。

急停断开电磁阀是没有问题的，正常设计急停都要断开控制线路，
严格场合采用安全继电器，安全继电器为了保证断开采用两个继电器串联，

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引用第4楼sunzengli于2024-07-27 08:20发表的  :
一般来说的没什么不对，但要看具体工艺，比方你的机械手抓了一个东西，是气缸夹取的，你急停把气缸断电，气缸放开了，抓的东西就掉了，产品摔坏甚至更危险。
没有一概而论的东西，具体情况具体分析，像上面的情况我倾向于用双控阀解决问题，通过电气解决不是不能，而是不规范，急停断电是很常见的操作，很多急停甚至不通过程序控制，直接接入脱扣，全部电源都断开，何况是气缸。

这是机构设计要考虑的，气缸失电，不能导致危险，
比如气缸失电自锁不让产品掉下来，而不是电气怎么让气缸不失电，
假如停电，停气，PLC故障……一般工程不太可能采用冗余设计。

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引用第4楼sunzengli于2024-07-27 08:20发表的  :
一般来说的没什么不对，但要看具体工艺，比方你的机械手抓了一个东西，是气缸夹取的，你急停把气缸断电，气缸放开了，抓的东西就掉了，产品摔坏甚至更危险。
没有一概而论的东西，具体情况具体分析，像上面的情况我倾向于用双控阀解决问题，通过电气解决不是不能，而是不规范，急停断电是很常见的操作，很多急停甚至不通过程序控制，直接接入脱扣，全部电源都断开，何况是气缸。

脱扣一般也是断的电机 机器人之类的电源吧  控制电路不断
而且这种情况其实是有两路急停  一路正常急停不断电 气  一路急停断动力电 由两组不同急停按钮控制  至于急停怎么动作大部分工艺是保持现有动作不动  部分工艺要求某些气缸啥的打开
至少我见过3c行业的是这样要求的  其他行业是怎么要求的就不知道了 反正汽车零部件行业不允许急停断控制电 气

阀选的不对，用中封或者止回阀

机构说不能断电，应该有合理理由吧，让他讲出来，听听是不是合理，不一样的工作自然站的角度不一样，自然有不同见解，要互相理解和沟通，而且不是所有设计都安标椎来的，标准也是人定的，墨守成规只会局限自己的思维！！

急停拍下断开气缸电源是正确的

气缸和伺服轴不是一样的么，根据工况选择在异常状态下的行为（大部分情况下停止并保持即可，少量的要求回到安全位置），这个异常处理最好是由冗余的系统进行控制（比如说安全系统），避免单点失效

至于LS有提到直接脱扣的，那个也是标准动作，要求断掉设备所有的动力源防止发生次生灾害，不仅仅是脱扣断掉，所有的动力源都要断掉，包括动力气源，有些特殊设备比如有高压气的，有激光源的，都要断掉。注意此处断开的是动力源，即控制系统要求能够在完全没有动力源的情况下继续运作，可以报错，可以报警，但是要继续运作。

这个时候，结合上面对气缸也好，伺服轴也好的安全要求，这个时候才完整。即设备要求进入异常状态断开动力源，且根据相关工艺和设备机构设计，需要采取一些特殊的手段（也不是特殊手段都是常规的）如中封阀、掉电抱闸等手段保证机构在失去动力源后进入安全状态。

GBT 16754-2021 机械安全 急停功能 设计原则

急停一般是断开所有外围电磁阀，如果出现问题说明电磁阀或气路零件选用不合理。

也分情况的，假如用了真空发生器，急停后就应该继续保持抽真空状态，不然工件掉落，威胁人身安全和财产损失

这个没有固定的说法吧，得根据工艺情况来的，有的需要断电电气，但是有的需求不能断电断气~
对于同一个设备来说根据部位的不同，处理方式也会不同，设计电路的时候也必须得分开，不能认死理，得根据需求来。