本人是学工业控制专业的研一学生，最近用8位单片机跟师兄做了一个工业用步进电机控制系统，找到点感觉了，呵呵。但刚看到一则新闻——富士通专门针对汽车电机控制发布3款高速电机微控制器MB91580系列（http://article.ednchina.com/Embedded/Fujitsu_Semiconductor_released_3_high_speed_motor_micro_controller_MB91580_Series.htm）,32位MCU内核、内置专用嵌入旋转变压器感应器接口、具有高精度检测电流和电机位置的12位A/D转换器和R/D转换器、专用计算电路可自动计算内置R/D转换器检测到的电角度的SIN(正弦)值和COS(余弦)值、集成专用浮点运算单元(FPU)……好强大、好复杂哦，一点点感觉一下子又没了，哈哈，汽车电机控制很复杂吗？与工业控制电机区别是什么？

设么叫复杂？就是乱七八糟的多了一点，你一个一个来不接可以了吗，先控制电机，在把检测做了，再把那个旋转变压器信号处理了……总之，大事化小，小事化了的事

没什么不同
MCU的位数越好，越能实现高级的算法。控制精度及扩展性也越好。

要说原理都一样，

特殊的ARM

带R/D转换器还是第一次听说

电动汽车电机控制与大扭矩高速三相工业电机控制基本相同，像这个新闻里面说的“MB91580旋转变压器感应器内置了专用接口电路是针对EV/HV驱动电机必须的高转矩响应控制过程达到改善电机运行和降低能耗目的”以及“具有高精度检测电流和电机位置的12位A/D转换器和R/D转换器”，这个对于类似的工业应用也是适用的。不过目前大部分这类控制器没有集成这些功能或仅仅部分集成，另外，芯片方案商能提供的核心算法也很关键，涉及到整体方案的性能表现。

今天才发现这么一个论坛，，唉   悲

汽车用品的安全靠性是第一位,所以比工控系统要求要严得多多!君不见,工业上发达的人机界面,在十几年前就已经大规模使用,而在汽车上所使用的现现在为止,有几种?电子业发达到现在这个样子,一个汽车电子喷射系统确现在才占汽油机的大多数,所以汽车的论证要求是非常严的,不同于大众化的工业控制

电机控制应用场合不一样的话，技术要求差异非常显著滴，看看价格就知道，MB91580这种芯片动辄100多RMB一块，而8位的MCU可以低至2、3元

引用

引用第9楼阳光1于2011-07-11 16:11发表的  :
电机控制应用场合不一样的话，技术要求差异非常显著滴，看看价格就知道，MB91580这种芯片动辄100多RMB一块，而8位的MCU可以低至2、3元

这应该不是区别吧，不能用价格来说明技术要求差异的，这价格因素有很多方面的影晌。包括开发费用和数量。如果量大的话相对来说成本就低了，价格也就相对便宜下来吧。

研一学生？？？？？？？对这些技术也还说》》》》》》》》》》》》好强大、好复杂哦，一点点感觉一下子又没了》》》》》》》--------------------------------哎学术能力太信令人？？？