引用

引用第46楼znz43于2011-12-27 17:19发表的  :
我来解释下39楼气路图的工作原理：
气缸上部是气推动，下部是液压油推动。YV1得电时，气压进入气缸上部，活塞向下运动，如YV2,YV3吸合，则下腔油经YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，则下腔油经节流阀回油箱，活塞慢速下降，实现工进。
YV2,YV3失电时，气压进入密封油箱，将油通过单向阀压入气缸下腔，使活塞快速上升，实现快速退回。
刚才没注意YV2,YV3处的节流阀连接位置不同，按此图右缸没有快速向下功能，因下腔油出来只有通过节流阀一条路，YV3不吸的话右缸下腔的油无路可走，所以只有慢速向下和快速回升，没有快速下降功能。

可以实现快速功能,YV1是两位五通阀，YV2 YV3是两位两通阀
具体原理如下：
1.YV1 YV2 YV3 全部通电时快速向下
2,YV1 YV3通电，YV2断电为工进速度1,其速度由两个节流阀给定。
3.YV1通电，YV2 YV3断电为工进速度2，其速度由YV2上方的节流阀给定。
4.YV1断电 快速复位。
5.YV1通电，YV2 YV3断电时如果将两个节流阀全部关掉则可以使左右两个气缸停在任意位置。
此项技术已有人申请专利，在这里不便告知是哪家机床厂。
楼主提供的机床图片，也是采用此项技术，只是节流阀的位置不一样而已。
请仔细看楼主提供的图片，进刀托板后面安装了两个气缸，其中有一个是储存液压油的。
回楼上朋友的提问使用液压油即可，气缸里面的密封用日本NOK的用两年没有问题。

揭秘了这么多，我不希望有谁因此蒙受损失。目的在于交流，给有此困惑的的朋友提供一点有用的信息。技术只有共享才能提高。

谢谢各位的指教，我也是有工程要做，涉及到这些方面，自己又不懂，所以向大家请教，无意中对其产生了伤害，我在此说一声“对不起”。
画黑线里的单向阀的作用是YV1断电，压缩空气进入油罐变成气油混合物 通过单向阀进入气缸推动气缸快速复位的。此种物质会不会密度太大，对气缸动作产生不利的影响，是不是也正是利用了这一特性来控制速度，我们在运用时要注意这个问题，请在这方面说明一下。此图中使用的电磁阀和气缸要特种的还是普通电磁阀和气缸还有你说的【气缸里面的密封用日本NOK的用两年没有问题】，我有点不明白，我们买来的气缸都是整套的，密封圈都是装在缸体里的，你这样说是不是要使用定制气缸。还有【进刀托板后面安装了两个气缸，其中有一个是储存液压油的】是不是我画圆圈的地方

这个设备。我之前帮一个朋友做过。
这样的设备他也是卖到浙江的，至于成本，我不方便透露。
我朋友叫我帮他开发，用PLC+触摸屏，后来我没有答应。
这些设备档次真的很低，看是用在什么场合吧，听说江浙一带很好销路。
我也不知道是不是。。。。....
这设备不能拿到和数控机床相提并论的。
微调很困难，手工螺丝调节，够落后的！

本人无意重伤其他公司，只是个人觉得是这样。
本人也是打工仔1个。

现在气缸生产厂家很多，气缸可以定做的，最好用2道密封中间加导向环。
52楼的兄弟后面画线的那个气缸是装液压油的，
前面那个是调节的东西。


这个里面也是装液压油的。

哦，经过铭杰工控耐心的讲解，我 对液压阻尼有了深刻的了解，在此我衷心的道一声“谢谢”，也要感谢【znz43 】，我会收藏此帖，记住大家对我的帮助。同时要感谢杨站长，给我们这些奋斗在工控领域的朋友们提供了这样好的一个学习交流平台。在此次讨论中给一些朋友造成了不妥之处我还是要说一声“对不起”。

呵呵，楼主看到美女有点HOLD不住了。在信息时代发达的今天，又有很多类似楼主提供的机床在生产。真的不希望有惨烈的竞争。在技术上革新才能推动制造业的转型和升级。作为一个工控人多方面去吸取营养对自己以后创业也有好处，所以前两年已有电气转向机电一体化。

哈哈，LZ你终于出来发言了，我是在一自行车厂的自用设备部门进行设备开发工作，我现在要使用液压阻尼这项技术来做工程（我主要针对自己公司进行单机开发）所以在此进行了讨论，希望你大人大量不要和我计较。我很喜欢这样清纯美丽的人，所以拿来做头像。

这样的好东西不和大家分享怎么行，还是跟大家分享一下，明年推出新款机器，大家可以先了解下       

这种机成本低速度快，但精度差得太大，粗加工是好，更改工件模型大小应该很难

楼主看看2mm和2丝的差别在那里，连这个都不会，怎样出来混？
这样的机床，若是有单，我一个人从设计安装调试都可以应付，包括机械的，你的动作只是依靠气缸的前后来动作，对刀的我看不到是如何自动对的，这样只是在普通的机床上作为改动，说柔韧性，谈何容易，若是气缸能这样，我看伺服已经是末日。

4W的价钱，可以买一台普通的自动车床，看看人家的速度，比你起码快2倍以上，而且人家是多个刀一起工作的，多出去看看人家的设备，看看展会，才会有进步的。

看看，楼主的东西很好。