是呀，民用与军工不同，要考虑性价比哦

画了一个油压阻尼回路的原理图，这个是一款钻床上面的，其生产厂家就不披露了，同理可以用在其他方面。

LZ此论坛是工控同仁技术交流网站，我在此发言并不是要进行什么揭秘，只是和同仁们交流技术问题，知识经验互补，共同进步。有不便之处请海涵。
铭杰工控我已看到你的油路图，不是很明白，请文字说明一下，针对我的工程有什么建议请指教，此图好像是使用Prote绘制的

我曾多次给论坛的朋友提供产品信息，本人并不是销售这些产品的代理商，只是看到有人提出类似问题，我有在网上浏览到此类产品，就推荐给大家，纯粹出于好意。

这是我给另一朋友的建议，他还给我评分，我很欣慰，希望我的建议能对他有所帮助。我在工作中也会碰到困难，我也经常上论坛来请教，大家奋斗在工控的各个领域，各有所长，发挥大家的力量共同进步对于大家不是更好吗

太牛了，受教了。

看来光有油压阻尼原理图，玩气动不多的还不知什么原理。简单点说就是由于空气密度小易压缩，所以气缸不易稳速，如果把油注入气缸里，，气缸活塞在运动的时候压缩油，用节流阀来控制回油的大小就可以达到稳速的效果。上图的原理图控制控制左右两个气缸走3段速度。

老大，我确实对气（液）技术不熟，我从你的字面意思理解，是把液压油和压缩空气注入气缸吗? 我有一个疑问，液压油对密封圈有没有腐蚀。这样是不是要加一个储油罐，要使用什么样的液压油更有效。我对你的图进行一下理解说明，不对之处请指教。

我来解释下39楼气路图的工作原理：
气缸上部是气推动，下部是液压油推动。YV1得电时，气压进入气缸上部，活塞向下运动，如YV2,YV3吸合，则下腔油经YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，则下腔油经节流阀回油箱，活塞慢速下降，实现工进。
YV2,YV3失电时，气压进入密封油箱，将油通过单向阀压入气缸下腔，使活塞快速上升，实现快速退回。
刚才没注意YV2,YV3处的节流阀连接位置不同，按此图右缸没有快速向下功能，因下腔油出来只有通过节流阀一条路，YV3不吸的话右缸下腔的油无路可走，所以只有慢速向下和快速回升，没有快速下降功能。

我把你的图进行了编号，来说明我对图纸的理解。压缩空气通过YV1进入到气缸，如果（一）气缸回路是1→左右气缸→2（YV2)→油罐→YV1→5；气缸速度是快速。（二）气缸回路是1→左右气缸→3（过溢流阀）→油罐→YV1→5；气缸速度是中速。（三）气缸回路是1→左右气缸→4（YV3和溢流阀)→油罐→YV1→5；气缸速度是慢速。图中的黑线圈是什么作用，请指教

大概的看了下！
第一感觉是这个东西的使用范围不是很广？
第二觉得有技术退步的嫌疑，
第三觉得4W也不便宜，
理由：这么说吧！4W块，我可以买个小的CNC了！国产的！
4W块可以买2个2手车床改数控的了！
一家之言，欢迎讨论

黑线里面是一个单向阀，返回复位用的。