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引用第1楼lnsyzbw于2015-02-16 20:37发表的  :
主要是检测B相电源的，一般行车的凸轮控制器只控制电动机A、C相电源的通断（换向倒转），B相电源是通过主接触器、电流继电器后直接接入电动机的。所以检修的时候还要注意安全，不要以为电动机没有转电动机就没有电！

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引用第2楼ttrm于2015-02-17 12:31发表的  :
我认为主要是节约成本考虑。

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引用第5楼跑步向钱于2015-02-19 08:22发表的  :
最好贴出完整的线路图方便整体分析。

双钩桥式起重机电气原理图.pdf (87 K) 下载次数:49

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引用第3楼sdwyz于2015-02-18 20:57发表的  :



你好：我们这个行车的切换B相也是切断的。

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引用第7楼lnsyzbw于2015-02-19 15:23发表的  :

你好，就你提供的电路图来看：除了DS、YS小车电动机和液压抱闸电动机外，主钩、副钩、大车的电动机、包括液压抱闸电动机的B相电源不都是通过XC接触器和LJ电流继电器后直接接入电动机的吗？

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引用第8楼sdwyz于2015-02-20 21:10发表的  :



DS是大钩、YS是刹车电机，都是经过B相。其他的是大车1Dd、2Dd、小车Dx和小钩Df，都是不经过B相，但是，最主要的问题是：Xf是大钩上升的限位开关，Kf是大钩上升主令控制器触点，为什么要上升时是接到D2线上去？而其他都是用39号控制线.

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引用第10楼jiangsulong于2015-02-22 18:54发表的  :
从接线的角度来讲XF接D2时对的，这样就可以直接与付钩电机B相接，省去一根移动滑线，纠正一下xf是付钩的上限位，主钩的上限位XS串接在主钩控制回路上，如果从过流保护的的角度来讲，付钩的电机较小，即使堵转也不太可能引起LJ动作（XF上限位失灵时），所以本人认为应考虑接线方便才这样的，其实这样也有隐患，一旦XC接触器线圈前段有接地故障时可能D5爆掉后，由于D2过流整定较大未到动作值时，是不会影响本次操作，直到xc断开后，才会发现D5损坏，以上仅为个人观点，说错勿怪！！！