如题：将近年关，外边的业务基本上比较少了，准备利用闲暇时间自制一套电动车驱动系统，欲打算使用24块12v 12ah---20ah电瓶串联 得到288v 直流
驱动电机和驱动器，功率在2kw-------4kw之间选择 有三种方案：
1：220v 变频器 +三相异步电动机，          这个方案也最简单
2：直流无刷电机+专用直流无刷控制器，      这个好像是现在电动车的主流技术，传说效率很高的说
3：交流伺服驱动器+交流伺服电机            首先价格贵,其次不知道这个方案的可行性如何

本人欲打算安装在一辆三轮车上作为实验车，能够满足日常短途送货等需要
之后将其容量增大安装在普通的汽车上
因为目前车用电池还不能完全取代内燃机，所以不考虑续航，充电等因素，只考虑牵引效果，电能利用率，那种设备能够方便实现能源再生制动等因素


以下是本人一点才疏学浅之拙见
异步电动机效率偏低，电机本身比较笨拙，不适合高效率 高功重比的机车牵引系统
直流无刷电机，现在看来是大的趋势，有能源利用率高，扭矩大，过载能力强等优点，电机功重比优异等
伺服电机用在机车牵引好像还没听说过，伺服电机更加注重的是位置功能和准确的扭矩控制，但不知道如果用在机车牵引上跟无刷直流电机比较会有哪些优缺点，本人手头有一套安川2kw伺服电机+驱动器



首先本人从事工控行业，技术一般，对一般的电气故障，程控器，变频器维修等还算过的去，平常喜欢使用单片机做一些小的开发项目
其次，本人最近发现机动车的使用成本很高，本人家有两辆车，夏利一辆，作为工程车，天天干活出门拉工具，雪铁龙c2一辆 主要是老婆开。
本人想在自己的夏利车上安装一套电动助力装置，不知道是否现实，基于现在电动汽车电池还不成熟，但是本人只是希望大家讨论这三种控制方式 那种效率更高，将来发展更有潜力，普及推广更加可行




声明：本人只是出于爱好与遐想，希望同行不吝赐教，不要拍砖

回九楼:
288v 是一个电压等级标准
我国的电网电压是220v交流50hz
这样整流之后得到大约310v直流
而铅酸电瓶的使用电压 大约在12v左右 24串联 就是 288v
而当电压充满大约是14v 336v 总体来说 在310v上下
而我们用的感应电动机 伺服 很多都是 交流单相或者三相200v-------240供电
实际内部整流之后直流母线的电压就是310v左右
有一个上限下限允许的电压范围
这样到后期可以简化充电电路，并且可以和很多工业电器通用，就是现在工厂上用的很多电器设备
拿来就用 降低系统的集成难度 当然这个不是安全电压了
因为36v安全电压早已经不能满足使用要求了，你现在还能看到几辆36v电动自行车？
都是48v的了

后期有一个二次绝缘的问题
就是要求 电瓶组 控制器 电机要跟车辆本身彻底绝缘，这个在技术上并不困难
因为我的一个客户工厂他们做的转向助力泵就是 310v  540v系统 技术很完善
实际上一旦说到 直流288v 310v 540v这些看似 很不常用的电压等级 先把这个数字除以1.414
就是交流电压等级，基本上就能靠拢到一个标准电压了

将来的电动车 插电是主流 而主流之中 288v是最有前途的电压标准

今天看了一下材料所需费用

先说电池，因为谁都知道铅酸电池笨重 氢电稍好，锂电最好 但是就目前情况看来 锂电做电动汽车成本非常之高

既然是 测试三套方案 电池本身不在考察范围之内 ，本人决定入手12v20ah铅酸电池作为这次测试用电池

浙江振龙品牌每组48v4块市场价720元 共计六组大约4300元

第一套方案预定为3.7kw电机 +变频器  

电机为三菱SF-HRCA 3相220V 4级 3.7KW 变频专用电机 低速恒转距

变频器手头上有一台东元7200ma 据说是东元生产的性能比较好的变频器 ，大体上使用的是安川g7的技术

肯定没有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的变频器，都是安川的技术，也能够反映出现在主流变频器的水平

系统平台正在搭建中

由于业余时间有限，争取近期取得第一套方案测试结果
第二套预打算使用一家山东工厂定型生产的288v 4kw车用直流无刷驱动系统
第三套使用2kw伺服驱动系统
整体大约消耗掉大米3w+